成都市哪所学校有轨道专业？

 学习，工作是人生非常重要的两件事情，四川省成都市铁路工程学校可以说对我们人生起到的影响作用是相当大的。有的人想要就读一流的名牌大学，有的人想要走出国门看更广阔的世界，而有的人会选择成都市高铁学校这样的专业性院校，一展所长。那么，这所学校究竟有哪些方面的竞争优势呢？它的具体定位又是如何的呢？下面简单的讲解一下。 
 
  优势一，四川省成都市铁路工程学校招生门槛较低，适合多阶层毕业生报考。众所周知，我们都知道如果想要就读高等院校，都需要经过统一招考，有具体的操作流程。但是，如果就读职业院校的话，就大不一样。例如，成都市高铁学校就不需要经过统一招生，也不需要经过非常严格的考试才可以进入。相反的，不管是在秋季，还是春季，同学们都可以报名，是非常简单的。而如果你是在成都市区的话，学校会给你提供免费的接送服务，让你感受到来自大家庭的温暖。此外，不管你是初中毕业生，还是高中毕业生，都可以报名，它不会对你的年龄和学历进行限制。 
 
  优势二，四川省成都市铁路工程学校学费便宜，较高的教学质量，能让你学习到真正的知识和专业技能。非常值得一说的是，成都市高铁学校的专业设置非常的合理，科学，而在收费方面要比很多的普通高等院校都要便宜很多。另一方面，它的教学质量和水准是很高的，每个同学都可以从中学习到扎实的知识，可以让你感受到专业技能的魅力。 
  (一)固定型辙叉构造 

(1)60kg／m钢轨12号提速道岔在如下构造方面与60kg／m钢轨12号单开道岔基本相同：  ( 见附图4)
    ①采用高锰钢整铸直线型辙叉。 
  ②趾端和跟端接头均采用双接头夹板联结。 
  ③辙叉与岔枕间设铁垫板。 
  ④翼轨及心轨顶面、工作边侧面、轨端、接头夹板贴合面、辙叉底面及轨距块的贴合面要进行表面加工。 
  ⑤辙叉断面沿用传统结构型式，在型腔内设两条纵肋。 
  (2)60kg／m钢轨12号提速道岔与60kg／m钢轨12号 单开道岔相比，在如下结构上有了改进： (见附图5)
    ①翼轨缓冲段冲击角由原来的46‘，减少为34’。 
  ②锰钢辙叉心轨设1：20轨顶坡，翼轨的趾、跟端设1：40轨顶坡，直接铸造成型或机加工成型。不同的轨顶坡分别在距辙叉的趾、跟端各600mm的范围内逐渐过渡。
  ③护轨垫板厚度为25mm，采用16Mn合金钢，安全储备大，可防止护轨垫板断裂。 
  ④为缓和动力冲击作用，锰钢辙叉下设5mm厚的橡胶垫板，在混凝土岔枕与垫板间设10mm厚的橡胶垫板。由于护轨垫板厚度较辙叉垫板厚度相差5mm，辙叉设1：20轨顶坡，护轨轨设1：40轨底坡，造成高差1mm，故在护轨范围内的辙叉垫板(岔枕号51～62号范围内)下需增设6mm厚塑料垫片找平。 
  ⑤固定辙叉的心轨及翼轨顶面纵坡 (见附图6)

(3)护轨(见附图7)

护轨用５０kg/m钢轨制造，采用Ｈ型弹性分开式结构，护轨顶面高出基本轨１２mm。
护轨主要尺寸：
护轨直、侧向的通过速度不同，因此护轨采用缓冲段不等长结构。直向护轨缓冲段的冲击角由50′改30′，直、侧向护轨长分别定为6900mm和4800mm。可动心轨辙叉可不设护轨，但侧向要设置长度为5400mm的防磨护轨，以防止心轨侧面磨耗而影响直股密贴