永远的经典 襄渝铁路

陕境襄渝铁路概况
襄渝铁路东起湖北襄樊，与汉丹铁路相连，西至重庆，与成渝铁路、川黔铁路相连。全长915.6公里（含襄樊至莫家营56公里既有线），湖北段237.1公里，陕西段264公里，四川重庆段411.3公里。
    1944年1945年，中华民国政府勘测过渝紫铁路和广襄铁路，这两条铁路包含了现襄渝铁路，但未修筑。
    中华人民共和国成立后，先决定修川渝铁路，后决定修襄成铁路，1968年动工先修达县至重庆段，1969年最终决定修建襄渝铁路，工程代号2107.
    襄渝铁路全线的土建设计由铁路第二和第四勘测设计院负责，部分大桥的设计由铁路大桥工程局负责。
    襄渝铁路在胡家营与陕西白河县之间，进入陕境安康地区，沿着秦岭和大巴山之间的汉江峡谷修建，经过白河县、旬阳县、安康县、紫阳县，到了紫阳县以后，离开了汉江，溯汉江支流任河南下，进入陕西汉中地区镇巴县，从镇巴县入蜀。襄渝铁路在陕西一共经过了五个县：白河、旬阳、安康、紫阳、镇巴。在镇巴县，通过5.33公里的大巴山隧道穿越了巍峨大巴山。
    襄渝铁路全线由铁道兵施工，特大桥和部分大桥由铁路大桥工程局施工，湖北、陕西、四川组织民工配合铁道兵施工。1968年四川境内开工，1969年湖北境内开工，1970年3月陕西境内开工。国家要求1972年通车，实际1973年铺轨完成。铁道兵西南指挥部先后调动7个师进入陕西境内组织施工，1971年施工高潮期间，陕西省动员了15万名民兵和学兵参加施工。
    襄渝铁路在陕西境内的一段，是全线施工最艰巨的一段。基础建设用了一年有余。
    陕境桥隧密集，桥隧总延长206.1公里（铁路总长264公里）。
    隧道明洞186座，延长172公里。3000米以上7座，延长25.96公里；1500至3000米33座，延长70.46公里；1500米以下145座，延长75.58公里；其中三线隧道2座，双洞四线隧道2座。大巴山隧道昼夜涌水最多时达15万吨，七里沟隧道位于安康大断裂带，七级地震区，这两座隧道修建最为艰难。大巴山隧道5.33公里，为全线最长隧道。
    桥梁250座，延长26.27公里，其中四线桥8座，三线桥33座，双线桥8座。500米以上特大桥1座（杨家沟711米），100米至500米大桥72座，延长14.339公里，100米以下中小桥177座，延长11.228公里。仙人渡汉江大桥1.63公里，为全线最长桥；汉江（紫阳）3号桥，墩高76米，为全线最高桥墩；黑水河大桥桥高86米，为全线最高桥。
    陕境襄渝铁路施行大爆破404起，用炸药11251吨。1972年3月，镇巴县巴山车站三线隧道进口大拉沟，采用减弱爆破，装药42吨。1972年8月20日，安康石庙沟车站四个竖井装药26吨，炸出了一块平地。
    1969年襄渝铁路开始铺轨，1973年10月19日在紫阳棕溪全线接轨通车。陕境正线铺轨264公里，从白河县到镇巴县，共建25个车站。
    襄渝铁路“边勘测、边设计、边施工”，设计变更频繁，完成总投资361800万元，按正线859.6公里（扣除襄樊至莫家营56公里既有线）计算，平均每公里造价420.89万元。
    1977年，铁道部对陕境襄渝铁路进行初检，提出整治工程885项，新增工程18项； 1978年5月铁道部验交襄渝铁路湖北胡家营至四川达县段，西安铁路局6月使用内燃机车临时运营，同年6月1日，安康铁路分局接管开始临时运营，7月向全国开办运营。1981年7月1日正式运营。襄渝铁路的电气化工程于1983年12月全部完成。

襄渝铁路二线于2005年8月开工，2009年10月31日建成通车，其中安康至重庆段线路总长507公里，比一线531公里减少了24公里。火车时速从原来的110公里提高到140至160公里。襄樊至安康这一段叫武康二线，是从武汉到安康的。武汉至安康二线铁路全长673.98公里，途经应城、云梦、安陆、随州、枣阳、襄樊、老河口、谷城、十堰至安康。